可以说，如果相同体积下，他手中的这块电池的中所储存的电能，绝对能够达到现在还在概念中石墨烯电池的几十倍之多，不过考虑到这种由铜基超导材料制造的超导电池的重量比较重，所以实际上的能量密度应该只能达到传说中石墨烯电池能量密度的十五到二十倍左右。
同时在造价方面，这种电池的价格也非常的高，先不说铜基超导材料的价格了，毕竟铜基超导材料现在只有他王彬自己掌握而已，还没有开始量产，所以这个价格不好算。
但是根据王彬的初步预计，铜基超导材料的价格至少也要定在每公斤万元以上，而他手中的这块电池的重量达到了一公斤左右。
也就是仅仅这块超导电池中超导材料的价格，就达到了上万元的程度，如果在家其他方面的成本，仅仅这么一块一公斤重的超导电池的造价，就高达两万以上。
然而这也仅仅只是造价而已，如果要出售的话，王彬肯定不会仅仅只是以两万的价格出售，绝对会以更高的价格出售。
但不管怎么样，这种电池绝对是一种不可多得的超级电池。
也就是说，如果把他手中的这块超导电池，安装到一辆电动车上面的话，那么电动车的续航里程绝对可以翻个50倍以上。
想到这里，王彬发现实际上电动车电池，也是一个非常不错的项目，毕竟现在整个华夏的电动车保有量，可是达到三四亿辆之多，同时每年的产量也可是达到了数千万。
不过随即王彬就否决了自己的想法，毕竟像这种电池如果真的只是使用在电动车上面的话，绝对是浪费。
就算是要使用也要使用在电动汽车或者其他大型交通工具等上面，比如说飞机船舶以及航天器材等上面。
当然既然电池已经研发出来，像电动车电池市场这么大的市场，王彬自然也不会放弃，所以这款电池现在的状况投放到电动车电池市场的话。
先不说在价格方面实在太高，仅仅这款电池所拥有的性能，一旦投入电动车电池市场，也绝对可以对那些电动车电池生产厂商造成致命的冲击，那么绝对会有无数的电动车电池生产厂商倒闭，无数人的失业，这绝对不是王彬愿意看到的，同时也不是国家所希望的。
所以如果这款电池，想要投放到电动车电池市场，那就必须要进行一定的修改后，才能投入。
比如说把性能降低到只有普通锂电池能量密度的十倍之内，同时在价格方面也至少比起锂电池高十倍以上才行，这样只专注于做高端电动车市场，这样的话还是可以的。
除此之外，在电动汽车市场，王彬也是不会放弃的，虽然说以以王彬他们天工科技的情况，还没有办法生产电动汽车，不管是在设备方面还是在资质方面，王彬他们都还不具备。
但是现在全国经营不下去的电动汽车生产厂商还是很多的，如果有必要的话，王彬完全可以去收购一家企业自己生产。
想到这些，王彬摇了摇头，决定先不再想这些东西，决定先继续超导电池技术的实验，毕竟他手中的这块刚刚被他制造出来的超导电池，根据系统的知识，也只是第一代超导电池技术而已。
而作为第一代技术，其中自然有着一些缺陷，比如说在体积和能量密度等方面，第一代超导电池技术，最大的也只能到这个程度，已经无法再增加了。
同时和其他电池技术不同的是，这种第一代铜基常温超导电池技术，只能一块块的整体使用，并不能像其他电池一样，可以使用并联或者串联的方法，来提升电池的容量和输出电压。
不过到了他脑海中的第二代铜基超导电池技术，这些问题也都基本上解决了，第二代铜基超导电池技术。
不仅在单块体积方面已经可以做的更大，可以做到一百立方毫米的大小，也就是0.1立方米的大小，同时储电量方面也是原来的十倍以上，也就是一块十成十厘米的方形超导电池中就可以储存500度电，也就是20000安时的电量。
要知道这可是两万安时啊，远超现场市场上所有家用电动汽车上锂电池的容量啊！毕竟一般家用电动汽车的锂电池容量也就不到百安而已，就算是超大容量的，也不过差不多一百一二十安而已，大概25度电到五十度电之间。
可以想象，第二代铜基超导电池中所存储的电能有多么的庞大。
同时在放电电压方面也有了质的提升，原来第一代的时候，放电最大电压也就一百伏左右而已，而现最大的放电电压却达到了500伏，也就是说比起第一代铜基超导电池放电电压高了五倍。